ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ไม่มีระบบควบคุม Proactive Chassis ของ 650S ซึ่งมาแทนที่เหล็กกันโคลงแบบกลไก (และการประนีประนอมที่แท้จริง) ด้วยระบบไฮดรอลิกส์ที่เชื่อมโยงกันเพื่อการขับขี่ที่หรูหราพร้อมระบบควบคุมร่างกายที่พร้อมใช้วงจร
McLaren แบบง่ายๆ
540C ยังใช้ดิสก์เบรกเหล็กแทนคาร์บอนเซรามิก และคาลิปเปอร์ด้านหน้าแบบสี่ลูกสูบซึ่งต่างจากชุดลูกสูบแบบหกลูกสูบของ 570S
เห็นได้ชัดว่ามันยังไปโดยไม่มีระบบส่งกำลังไฮบริดของรถยนต์ P1 หรือ MP4-31 F1 ของ McLaren (บรรเทาในกรณีของรุ่นหลัง) และที่ 533bhp, 398lb ft และ 199mph ลดลง 29bhp, 45lb ft และ 5mph ใน £143,250 570S.
McLaren 540Cใหม่ราคา 128,550 ปอนด์
ความเชื่อมโยงระหว่าง McLaren 540C กับรุ่นพี่
สิ่งที่น่าสนใจก็คือ 540C ยังคงรักษาไว้ได้มากแค่ไหน โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์แบบแข็งพิเศษของ McLaren ยังคงอยู่ (สำหรับน้ำหนักแห้งที่ 1311 กก.) เช่นเดียวกับ V8 ทวินเทอร์โบ 3.8 ลิตรของ Woking ที่แทบไม่มีศักยภาพ และมีแดมเปอร์แบบปรับได้สามระดับ
ประตูที่โดดเด่น การขับขี่ที่น่าอัศจรรย์
ประตู dihedral อันสง่างามและธรณีประตูกว้างเป็นที่คุ้นเคย เช่นเดียวกับสถาปัตยกรรมของห้องนักบิน ที่ทั้งสบายและอึดอัด ขึ้นอยู่กับขนาดของคุณ ตำแหน่งการขับขี่นั้นสมบูรณ์แบบ ทัศนวิสัยข้างหน้าดี และภายในเต็มไปด้วยความสมบูรณ์ของจุดประสงค์ที่เป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัทในขณะนี้
การปรับแต่งแชสซีนั้นอยู่ในด้านที่มั่นคง แม้ใน Normal – 540C อาจเป็นเสียงต่ำสุดในบันได Sports Series แต่ก็เป็นรถสปอร์ต บนถนนที่ขรุขระ C ไม่เคยหยุดนิ่ง กระตุกอย่างไม่รู้จบ
เป็นโลกที่ห่างไกลจากการปรับแต่ง 650S ที่นุ่มนวลและกว้างขวาง และเมื่อคุณเข้าโค้งได้หมดจด คุณอาจพลาดถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของรถคันนั้นและ 570S ซึ่งก็คือ 540C ที่ค่อนข้างเบาของแรงบิดซึ่งต้องการอัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสมเพื่อการตอบสนองที่มีความหมาย
การจัดการไดนามิก
แต่พบว่าตัวเองอยู่บนถนนที่เหมาะสม และการจองทั้งหมดก็จะหายไป การชดเชยที่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่วุ่นวายและการบังคับเลี้ยวเป็นความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการเชื่อมต่อกับรถ โดยมีการตอบรับจากเบาะนั่งและล้อ (หากไม่ใช่แป้นเบรก ซึ่งตรงกันข้ามกับการตั้งค่าแบบโอเวอร์เซอร์โวหลายๆ อย่างโดยสิ้นเชิง เนื้อนวะแบบอนาล็อก)
นั่งให้สบายในที่นั่งของคุณ ยิงปืนกลผ่านเกียร์บนแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่สัมผัสได้อย่างสวยงามของ 540C ในไม่ช้า คุณจะได้รับการปรับให้เข้ากับสิ่งที่ทำได้ เนื่องจากรูปร่างหัวโล้นและการส่งเทอร์โบชาร์จที่หนา (สภาวะที่เปียกชื้นต้องการการยับยั้งชั่งใจ) เป็นเครื่องมือที่ค่อนข้างน่ากลัว
แต่คุณกลับพบว่าตัวเองกำลังเร่งความเร็วในโหมดการขับขี่เพื่อให้ได้ผลตอบรับ ความสงบ และการตอบสนองที่มากกว่าเดิม และสำรวจลึกลงไปในประสิทธิภาพ การจับยึด และการทำงานร่วมกันที่น่าดึงดูดใจของ McLaren
การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่คุณมองข้ามไปเมื่อสิบนาทีที่แล้วยากเกินไปทำให้คุณต้องเดินสายไปยังโหลดและระดับการยึดเกาะที่แต่ละมุมของรถ และถึงแม้ว่า 540C อาจถูกปรับจูนไปแล้ว แต่รถคันนี้ยังคงเป็นรถที่เร็วมาก (3.5 วินาทีถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง, 10.5 วินาทีถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมง…) การส่งที่ดุดันน้อยกว่าเล็กน้อยเพียงกระตุ้นให้คุณกล้ากับมันมากขึ้น
เหยียบคันเร่งจากจุดเริ่มต้นและการตอบสนองเป็นไฟฟ้า มันจะทำให้ดีที่สุดเพื่อเป่ายางทั้งสี่ออกจากขอบล้อ JE อ้างอย่างหัวเสียเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Zulu แต่รู้สึกได้เร็วพอๆ กับที่ตัวเลขแนะนำ และรับประกันได้ว่าจะทำให้ผู้ขับขี่หลายคนสับสนขณะคุณระเบิดไฟทุกชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเสียงขณะเดินเบาไม่ได้รบกวนมากเกินไป . อย่างที่คุณจินตนาการ หมัดเข้าเกียร์นั้นเกินพอ และคุณสามารถแล่นไปมาในเกียร์เดียวบนกำแพงแห่งแรงบิดที่มีอยู่ตลอดของ V8 ได้ แน่นอนว่าการทุ่มพลังมหาศาลลงในแลนด์โรเวอร์ทำให้เป็นเรื่องง่ายมากที่จะนำตัวคุณไปสู่รถที่ไร้ประโยชน์โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ดังนั้นจึงต้องมีการยับยั้งชั่งใจเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากถนนคดเคี้ยวหรือในสภาพที่ย่ำแย่
การอัพเกรดที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่านี่คือ Defender ดังนั้นยังมีระบบขับเคลื่อนที่แยกจากกันมากเท่ากับ Class 55 loco ที่เชื่อมต่อกับแคร่จอดนิ่ง แต่การเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มความสามารถใน การ ขับขี่ของ Land Rover และความสะดวกในการใช้งานอย่างมาก การส่งกำลังค้นหาอัตราส่วนสูงสุดโดยเร็วที่สุด ซึ่งบางครั้งทำให้การตอบสนองของ Zulu ไม่ชัดเจน แต่ในด้านบวก มันช่วยให้ทุกอย่างสามารถติดตามได้ และลดการบริโภคและเสียงรบกวน การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลนั้นเป็นไปได้ แต่ด้วยความสามารถของผู้พิทักษ์ในการทำลายการยึดเกาะถนนอย่างง่ายดายหรือเข้าใกล้ตัวจำกัดทันทีเมื่อถูกชก บางครั้งก็ควรปล่อยให้อุปกรณ์ของตัวเองอยู่เฉยๆ
ข้างในเปลี่ยนไปมากไหม?
JE ใช้เวลามากในการ ตกแต่งส่วนภายใน ของผู้พิทักษ์ ใหม่ และความพยายามก็ไม่สูญเปล่าไปทั้งหมด เบาะนั่งแบบคัสตอม การ์ดประตู และแผงบุหลังคาช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดสายตาและสัมผัสได้ ปัญหาเสียงลมรบกวนของ Defender ยังคงอยู่ แต่ JE ไม่สามารถทำอะไรได้มากเกี่ยวกับเรือนกระจกหรือแอโรไดนามิก
มีสถานที่ไม่กี่แห่งที่การใส่ใจในรายละเอียดเล็กน้อยจะไม่ผิดพลาด แผ่นปิดเสา A ในตัวอย่างของเรามีรอยขาดเล็กน้อย ในขณะที่ฝาครอบมือจับที่ด้านผู้โดยสารมีรูสกรูที่ไม่ซับซ้อนเหลืออยู่ ไม่ใช่ความอัปยศที่ร้องไห้ แต่น่าผิดหวังเล็กน้อยเมื่อพิจารณาจากราคา คุณอาจมีแนวโน้มที่จะให้อภัยจุดอ่อนเล็กน้อย แต่เมื่อคุณจ่ายราคาระดับบนสุด คุณควรคาดหวังว่าจะได้ผลงานระดับท็อปคลาส
นอกจากนั้น ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไรมากมาย ดังนั้น หากคุณเคยอยู่ใน Defender คุณจะรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น นอกจากความสามารถโดยกำเนิดของ Zulu ในการลดจำนวนผู้โดยสารทั้งหกคนให้กลายเป็นโรคฮิสทีเรียเมื่อคุณปูเสื่อในช่วงสิบห้าหลาแรกจากจุดเริ่มต้น
คำตัดสิน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 675LT Spider – ทั้งหมด 285,000 ปอนด์ – ชนะการทดสอบ Sports Car Giant ของนิตยสาร CAR แม้จะมีช่วงสั้นๆ ที่ไม่คาดฝัน – ‘ทำให้เหมือน 570S แต่ถูกกว่า!’ – 540C เป็นรถสปอร์ตที่น่าอัศจรรย์เช่นเดียวกัน ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
